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人是豁出来的，事是干出来的。有一段时间，我都在思考“创业”这个词。
70、80、90后，创业不分年龄段，很多人都在创业。我的亲友，除了做婚庆，几乎都选择了餐饮。火锅店、冒菜馆、馄饨店最初都是信心满满，然而经营最久的不过是朋友妈妈开的馄饨店，因为是很多年前加盟的一个品牌。
昨天，又有一个朋友宣告创业失败。他说，从找店面到正式经营，短短两个月的时间；从开业到关店，半年的时间。从最初的信心满满投入到店铺前期选址，其实中途有很多次都想放弃。高额的租金令人咋舌，在西安甜水井街，一间不到20平带后厨的小餐馆每月租金在3500左右，还不包括水电、人力费用。半年的时间，他经历了从满怀理想到认清现实果断止损。他开店的初衷和自信，除了想要搏一把，还有朋友们对他厨艺的赞赏。
中国人创业，90%都会选择餐饮，创业的初衷几乎都是觉得自己厨艺不错，别人夸奖自己做饭好吃，于是选址、开店、困惑、倒闭。2019年餐饮业调查数据显示，中国餐饮店的平均生存周期496天。餐饮业是首选，也是倒闭最快的一个行业。
消费升级、需求增量，人们对于吃的需求已经不再满足于廉价、实惠、快捷，对于场景和体验的要求也越来越高。上文中说到朋友妈妈的馄饨店一开就是很多年，除了物美价廉，还有一点就是人们对于品牌的认知。
加盟品牌，意味着从标识、门头、装修等等都一致，品牌确保了所有门店口味与供应链安全。为什么如今大众创业都选择加盟品牌，无外乎借助品牌的影响力，用品牌做后盾，吸引消费者进店。
很多人会质疑，加盟品牌难道就无后顾之忧么？中国有数以万计的餐饮品牌，品牌有大有小，每个城市、区域都不同。加盟费动辄数十万，高额的店铺租赁、人力费等不是普通创业者可以承受的。于是，很多人又选择了在夹缝中生存的移动餐车。以西安为例，吉祥村、土门、很多年前的八里村早中晚总能看到一辆辆一排排的小吃三轮车，脚蹬的、电动的，早上手抓饼、夹馍、胡辣汤、豆腐脑，中午凉皮、炒饭、炒面、煮馍晚上又是炸串夹馍、馄饨米线，都说不卫生，却抵不住内心的需求。周边写字楼、行人用餐，多会聚集于此。
传统移动餐车投资成本低，一个人就可以经营一个摊位，面对城管也很灵活，脚一蹬就匆匆离开。其实，如果不是店铺租金太高，谁都想大大方方地开店经营，不愿意这么东躲西藏打游击。因着广泛的创业需求，我国出现了很多移动餐车生产厂家，从动力到无动力，几乎各个省市都有。在传统三轮车、四轮车上升级，美化了外观，增加了厨具设备，但是和欧美国家的移动餐车相比，依旧是几十年的差距。
“一车一店、低成本投入”厂家宣传的点都不能解决根本问题——移动餐车的经营身份，不能上路就是实质问题。为什么不能上路经营？无外乎没有得到国家公认，没有移动餐车食品经营许可证，传统餐车的诟病没有得到根本解决。
2019年，国内专用车研发与生产企业西安达客汽车科技有限公司为西安市民生工程古都华天放心早餐量身定制的移动餐车研发成功，目前已经开始2.0版本的试验，因为中国没有专用餐车，所以整辆餐车可以说是纯手工打磨，把古都华天所需的设备重新测量、定制，在确保品质高精、功能不变、安全、易操作的情况下容纳在数平米的空间内，还要做到美观、整洁、宽敞、实用，小到一颗螺丝，大到车载空调的研发，都是国家专利的水准与要求。
上文中说到创业，这也是达客汽车研发专用餐车，并与餐饮品牌合作的初衷——实现企业与创业者的共赢。定制化移动餐车剔除传统餐车诟病，外观融合企业VI与城市文化元素，内置设备环保、安全，对于企业来讲，移动式经营，升级营销渠道的同时又能加大品牌输出与延展；对于城市来讲，满足市民需求、与城市化建设同步，成为城市的新名片；对于创业者而言，通过加盟品牌的形式获得移动餐车这一创业方式，品牌做后盾，由品牌完成一系列经营手续问题，不用东躲西藏打游击，以阳光的身份经营餐车；对于消费者而言，定制化高颜值安全环保的品牌美食餐车，满足人们对消费升级后的用餐极致体验。
移动餐车食品经营许可证已经不是难题，目前，南京、山东、云南已经有了先例，西安不久之后也会开启。而且，西安在11月初提出了夜市餐车“七定、七统一”的要求，这也为移动餐车经营列出了规范与标准化模式，这也意味着，政府认可移动餐车市场与市民需求，只要合法合规合理，移动餐车、移动餐饮、移动商业并不是不可为，而是大有前景。
中国移动餐饮市场缺少的是“第一个吃螃蟹”的企业，达客汽车从定制化移动餐车入手，联合福田汽车、陕西通运等大型车企，古都华天放心早餐、合嘉乐等餐饮品牌，将中国移动餐车做到标准化与品牌化，用品牌重塑中国餐车市场，从餐车定制解决安全、环保与形象问题，从供应链解决食品安全问题，从企业强强联合得到政府审批认可。目前，达客汽车移动商业载体及运营模式在全国各地城市合伙人与企业战略合作伙伴的运营下已经得到广州、深圳、北京、西安等地政府的关注，中国移动餐车市场未来已来，全新拓业与创业模式值得期待。 |
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