做为一个从业十年的汽车人而言，现阶段汽车4S店的日子是较为煎熬的，提早是爆发期，店少，量大，因此 很挣钱，16年后各知名品牌汽车4S店遮天盖地，二级乃至三级代理商也遍地盛开，都来分蛋糕，可是生日蛋糕沒有增大，乃至缩小，市场竞争也就出现异常激烈，爆利是不太可能了，如今大伙儿大量的想的是怎样存活。 呵呵呵?这个问的好，如果是2010年之前能够 说成爆利，可是到2012年之后，尤其是2015年就不行，第一，开实体店的多了，第二个人做接缝的多了，第三经济发展总体。 我是一名具备十年之上的汽车制造业工作人员较为有话语权 汽车制造业在08年汽车下乡之后迈入了井喷式的提高 我们都是城镇代理商一切2012年之前从业的经历过2013 2014年的爆发期 都赚到人生道路中的第一次金 更不必提汽车4S店了 之前是平躺着也挣钱 之前确实是一个暴力行为领域可是2018年之后伴随着汽车销量的饱和状态 汽车销量不断降低 汽车制造业愈来愈全透明 车辆就沒有之前赚了钱 .可是针对日产和一些强悍知名品牌例如广州本田日产等依然是挣钱的感谢 车辆并不是赚钱行业，一般归属于制造业，都不容易很爆利。拿好意头而言，一年卖100多万辆车，但盈利也就100好几个亿，换句话说一辆车盈利才8千左右，要了解好意头的毛利率在汽车企业中算很靠前的。对于为何？原因以下： 1. 人力成本及其产品研发成本费：要了解好意头这么大的集团公司从产品研发端到生产制造端再到市场销售端一共有十二万人，人工费就占一个大部分；再再加上汽车发动机、变速器、汽车底盘构架全是必须资金投入许多资产去产品研发，比如好意头的CMA构架就花了好意头类似200好几个亿； 2. 销售费用，广告宣传主题活动在汽车企业广宣里也占很绝大多数，比如好意头广告宣传片，飞机场、高铁上实体线广告宣传等都必须掏钱砸； 3. 原料成本费：这在其中包含投资办厂，汽车工业的各种各样原料等，好意头在中国有8生产产业基地，海外也有拼装产业基地，这种全是雪白雪白的银两。 是，你看看合资suv，十五万上下的让你特惠4万上下的数不胜数，都还能赚很多钱 如今早已比不上过去了，盈利越来越低了 谈一谈这一汽车利润难题以前，大家先说一个非常简单的大道理，例如你要做一个小泥人，可以用模貝来做，制做模貝的成本费是一定的，因此 小泥人做的越大，每一个小泥人的成本费月低。车辆，也一样，从大的层面而言，危害车辆成本费的，不外乎2个一部分。 第一个，行车层次感成本费，这一里边包含汽车发动机的产品研发，变速器的配对，汽车底盘的调试和上百万千米之上的实时路况实践活动。一线国内（奇瑞汽车，北京长安，万里长城，好意头），这些方面的资金投入都非常大，二线国内就不多说了，合资和进口汽车都是会有非常的资金投入。 第二个，是零部件成本费，车上许多的零件或是配备模块，全是由经销商给予。之前是一样知名品牌不一样车型的零部件都不一样，如今包含丰田汽车的TNGA，volvo的CMA，各种生产厂家都是有相近的构架。简言之便是统一零部件，那样向经销商购置单一型号规格的零部件的总数就多了，价钱便会低了。 不当之处，期待大伙儿多多的指导 以前的汽车制造业能挣钱，如今的汽车制造业早已逐渐下降。 当初许多车系都需要抬价才可以拿车。如今汽车4S店减价市场销售数不胜数。 前两年车辆生产制造销售增长率都高过10%，近些年有关数据信息都是在逐渐发生减幅。 如今车辆的盈利愈来愈薄，靠冲销量才可以挣钱 汽车制造业之前很受欢迎，如今基本上在走下坡，我以前在汽车4S店工作中，基本上只有保持一切正常花销，每一个星期都是有必做主题活动，主题活动有抽奖活动，这些主题活动是一定百分之百得奖的，为的便是可以让消费者认为占了划算，随后掏钱购车！ |
