去年12月底，华为在深圳举办了冬季旗舰新品发布会。在发布会上，拥有全新鸿蒙系统智能驾驶舱的世界M5亮相。华为一哥余承东表示，华为先进的ICT技术和智能汽车解决方案将帮助AITO为消费者带来极致、智能的出行体验，这也是边肖对AITO M5的第一印象。 然后，心里产生了一个疑问：汽车与智慧相遇会擦出什么样的火花？这让边肖对这辆车产生了兴趣。经过一段时间的了解，我做了一个“重大决定”，提前得到了这个试驾机会。在此，边肖想与大家分享一些关于即将到来的M5的经验。
华为赋能，HarmonyOS智能座舱亮点不少 作为首款搭载鸿蒙系统智能驾驶舱的汽车，大家对M5的关注自然在于智能。 事实上，边肖也对M5智能驾驶舱有所期待，从体验来看，它确实没有令人失望，原因有几个。一、智能车机逻辑清晰，操作简单。据工作人员介绍，M5车机系统和华为的平板基本是一套东西，只是多了一些车辆控制程序。也就是说，如果你之前用过华为平板，那么你会对这个界面很熟悉，即使你没有用过，它也非常好用，因为它没有一层一层的菜单栏，所有功能都很容易找到，而且它支持汽车定制。
其次，M5的智能体验也很好，比如语音交互功能。它支持连续对话，可以不受干扰地识别来自不同座位的指令。比如司机发出“小依小依，帮我打开窗户，关掉导航，放谭咏麟的音乐”，就会被快速执行，不会受到其他座位的干扰。假设后排给它一个指令，它会回应“后排你好”，然后它会单独识别后排的声音，完成指令。
值得一提的是，当我们想要导航时，我们通常会给出导航到目的地的指令。这时候它会问你选择哪条路线。目前大部分汽车都是需要语音助手播报后才能继续选择路线，而M5却能在语音助手播报的过程中选择路线，可见智能的一面。
目前，大部分高端车型都配备了无线充电装置，但全球的M5不仅提供无线充电装置，还具有超级快充功能，这一点相当令人惊讶，也是边肖第一次见到配备超级快充功能的车辆。
另外，新车还在占有中。 驾座椅头枕上配置了音响，能为用户营造环绕式的音响。整体而言，在问界M5的智能座舱内，体验感十分不错。 另外问界M5不仅支持钥匙解锁、手机解锁，还支持卡片钥匙，档次瞬间提升不少。  驾驶质感不俗，但驾驶辅助逻辑仍可提高 实际上，对于问界M5的智能座舱体验，小编个人是没有过于担心的，毕竟华为在智能化领域确实做得不俗，而鸿蒙系统的搭载更是给足了信心。所以，一直很想知道这款车试驾的动态体验是如何的。 目前这款车还未上市，借着这次试驾机会，与大家简单分享一下小编对它的动态表现。首先，问界M5开起来的感觉是舒服的，或许是采用增程式处理的原因，其驾驶质感与纯电车型接近，无论是起步，还是高速行驶，静谧性都十分不错。  新车起步时动力响应迅速，提速很快，动力足以满足日常需求，不过，问界M5的刹车调校前段稍微偏软，需要一些时间去调整脚感。另外，虽然试驾过程并不算远，大概20分钟左右，但也经过了不少路况较差的路段，而问界M5的底盘质感同样偏软，通过不良路况时虽有些小晃动，但能过滤掉大部分的震动，坐在车内的感觉比较舒服，加之前排座椅还配置座椅通风/加热以及按摩功能，整体感觉不俗。  众所周知，华为此前与极狐合作推出过一套高阶自动驾驶辅助的解决方案。不过遗憾的是，这辆车并没有搭载华为的这套高阶自动驾驶ADS系统，只是搭载了普通的L2+级驾驶辅助系统。从操作上讲，启动ACC自适应续航较为简便，但在一些逻辑上仍有待完善。 比如，设置巡航车速时，拨杆持续往上拨时，车速是以1公里幅度上升的。正常来讲，大力且长时间拨动，应该是快速提速会更好，单次拨动则慢速提升车速。 再比如，同时开启ACC自适应巡航以及车道保持功能时，该系统对旁边的车辆识别速度不算快，且当我们轻微摆动方向盘时，车道保持功能会取消。  假设一个场景，当我们开启着车道保持功能，旁边突然驶来大货车，出于压迫感，大多数人都会往远离大货车的方向轻调方向，那此刻车道保持功能就被迫取消了，我们又需要重新开启，难免会有些麻烦，而这些就是逻辑可以解决的问题了。整体而言，问界M5的驾驶质感不错，但驾驶辅助功能的逻辑还可以提升。  汽车网评：订单已超6000，华为+小康这次会成功吗 华为与小康并非第一次合作，可能有人对赛力斯比较熟悉，对AITO品牌较为陌生。实际上，AITO是华为与小康集团旗下赛力斯推出的高端品牌，而问界M5则是AITO品牌旗下首款车型。 问界M5不久前就开启预售，预售价格区间为25-32万元，据了解问界M5此前的订单量已超过6000，预计在今年3月前后交付。那么，作为一款以“汽车+智慧”为标签的中型增程式纯电SUV，会否成就华为与小康呢？拭目以待吧。 |
